贵阳铁路学校了解到：呼和浩特局严抓风险研判和常态控制等制度落实，准确把握岗位自控、关联互控、人机双控的常态化控制，采取自上而下、自下而上相结合的方式，对新线开通、设备更新、新职人员上岗等运输生产现场条件变化，以及典型事故、故障开展动态跟踪、定期判研、深度分析，及时制定针对性控制措施。形成安全风险研判及时、预警到岗、控制有效和分析整治到位、日常监督全面覆盖的管控局面。
为此，该局制定实施《安全风险管控考评办法》，在铁路局和站段分别成立考评小组和办公室，配套研发了“安全管理信息系统”，利用信息化自动统计考评手段，将干部检查量化、挂牌督办销号、安全风险预警、重点工作落实和职工违章违纪问责全部纳入安全风险管理信息系统。集宁机务按照段贴近现场、科学分析、准确研判、快速处置的原则，紧紧围绕“1个系统、3个中心、5个平台、3个评价体系”，构建安全风险管理系统，实现了全段各部门、车间班组、生产岗点的安全信息同步共享、风险预警同步显示、危害处置同步监督的风险控制体系，让安全风险从识别研判、预警分析、过程控制，到分级落实、跟踪监督、考核评价，更加系统全面、直观简洁、即时适用，逐步形成安全风险管理常态化防控。
同时，该局围绕实行安全风险控制千分制考核，健全完善安全责任考核机制，逐步形成以奖为主、以罚为辅的安全考核体系;实行重大安全风险防控重奖制度，分系统确定了6类68项重大安全风险源，对防止事故的集体和个人给予重奖，培育形成干部严格管理，职工自觉执行规章制度的价值取向和文化氛围。包头工务段响沙湾线路车间认真落实雨中巡视制度，第一时间发现展旦召特大桥护锥被洪水冲毁，并将后续运行的2684次旅客列车扣停，记集体功一次，奖励5万元;临策基础部图克木庙车间干部职工及时发现并快速抢修被洪水冲毁的线路，记集体功一次，奖励5万元;临策基础部职工刘军和包头西机车乘务员共同发现临哈线372公里200米至500米处水漫线路，采取紧急措施，防止了事故的发生，分别奖励一万元;包头西机务段司机白建强、张玉超发现包西线123公里至107公里线路多处晃动的隐患，奖励1万元……自呼和浩特局实行重大安全风险防控重奖制后，开创了人人保安全的新局面。
呼和浩特局坚持风险研判、关键环节控制、隐患治理一体化管理，加强风险动态研判、过程控制、管控考评3个方面工作，实施隐患静态整治与动态监督相结合、技术监控与干部检查相结合等有力措施，推进检查整治常态化，准确把握“问题在现场，原因在管理，根子在干部”的内涵，全面规范现场检查、规范隐患整治、规范专业管理，及时消除危及运输安全的突出隐患,着力防控安全突出风险，确保安全生产有序可控、总体稳定。以管控常态化促进作业标准化、管理规范化，进一步加强安全生产过程控制和超前防范，有效解决管理不规范、作业不达标和检查整治混乱的问题，达到盯住现场、看住安全，实现安全风险全面受控、安全基础全面加强、管理水平全面提升，从而确保安全目标的实现。
呼和浩特铁路局全面推进“管理规范化、作业标准化、风险管控常态化”建设，对站段“三化体系”建设重点工作进行检查监督，不断巩固提高工作质量和效果。按照体系建设和能力建设两步走战略，立足提高干部安全履职能力、职工业务技术能力、安全投入保障能力，从干部的能力准入、测试、培养、考评，职工的专业准入、业务培训、考试把关、能力考核，以及风险整治投入、设备设施维修投入、科技保安全投入等11项要素，全面推进安全风险管理能力建设，为促进“三化体系”各项工作有效落实提供可靠的后勤保障能力。
安全不仅是工作基石，还是运输生产的动力。该局将安全风险管理作为强化铁路运输安全工作的必由之路，按照“安全第一、预防为主、综合治理”的思路，构建安全风险控制体系，加强对安全风险的全面分析、科学研判，科学制定管控措施，最终实现消除安全风险的目标。通过实施安全风险管理，增强安全风险的防范意识，构建安全风险的防控体系，达到强化安全基础，最大限度减少或消除安全风险，确保铁路安全的目的。
