重庆铁路学校表示，自从2008年我国首条高铁——京津城际高铁开通以来，高铁这一新鲜事物就一直在人们的观望和质疑下发展。最初有人认为发展高铁是“做秀”，是因为发达国家有这项技术，所以我们国家也一定要有;后来又有人认为高铁不适用，虽然便捷舒适但其票价太高，不能为大众所接受，前期进行的高额投入只能是白白浪费。然而事实胜于雄辩，通过报道我们不难看出，高铁经过短短几年的运营，已经被越来越多的人所接受，乘坐高铁出行已由奢侈的享受转变为出行的首选，所有这些都说明高铁用它特有的优势征服了亿万民众的心。也许有人会说一条高铁赢利代表不了什么，但是中国革命不就是从最初的“星星之火”最终发展为“燎原之势”的吗?回顾近几年高铁的发展，从最初的几条客运专线几年时间已发展成为纵横交错的高铁网络，其技术进步之猛、速度发展之快不得不令人拍手叫好重庆铁路学院。
据报道，截至12月7日，今年京沪高铁运送旅客量首次突破1亿人次，比去年同期增长27%，今年有望实现盈利目标，成为中国首条盈利高铁!众所周知，铁路旅客运输多年来一直和“亏损”相连。开通运营不到四年的京沪高铁能实现盈利，实属不易!官方数据显示，2011年京沪高铁运送旅客日均13.4万人次;2012年日均17.8万人次;2013年日均23万人次。2014年日均29.4万人次。年均增幅都在20%以上。可见，运量是王道!
哈尔滨铁路局10日正式对外发布消息，历时4年多修建哈齐客运专线松花江铁路特大桥当日正式竣工通车，该桥也是世界范围内首例四线连续梁铁路桥，可同时通行4列火车，其中有两条线路为高速铁路线。
哈齐客运专线处于中国最寒冷的气候区，全长3460.58米，她被称为全世界的首例，包含了多项世界之最;世界首个达到29.4米的宽梁拱结构桥面、世界范围内首例四线连续梁铁路桥、世界最大系杆拱桥连续梁零号块、最大悬浇节段混凝土重达860吨，不言而喻也给桥梁的施工带来了很多世界性的难题。
12月10日起，哈尔滨松花江特大桥铁路普速线正式投用，标志着滨洲线哈尔滨北站至哈尔滨站间恢复通车，从哈尔滨到齐齐哈尔的特快列车将由绕行期间约3个半小时缩短为2小时50分钟。对改变省内铁路运输格局，促进沿线经济发展具有重要的现实意义和深远的历史影响。哈齐客运专线贯穿哈大齐工业走廊，对振兴东北老工业基地起着重要意义。
哈齐客运专线是在特殊环境下运行高速铁路的新突破，是对高铁技术的新考验，是造福当地居民和全国旅客新举措。台上一分钟，台下十年功。我们只看到了蜿蜒曲折的高铁在辽阔的华夏大地上疾驰，却看不到数百万铁路人在黑夜中进行钻研、在烈日中进行作业、在风雨中进行安检，然而我们可以感受到铁路人的坚毅不拔的工作品质，和为中国铁路事业而奉献自我的决心。数百万铁路人无私奉献、不畏艰辛的精神，共同维护着中国铁路的荣耀，笔者以为这是不平凡的铁路人所展现出的不平凡的精神，做出的不平凡的事业，正是这种精神才有中国高铁的今天，才有中国高铁的风采，更有中国高铁美好的未来。
随着高铁网络的日益发达，高铁的优势越来越明显，到时高铁的品牌效应势必会在潜移默化中影响人们的出行观念，从而又将带动高铁的进一步发展，所以在不远的将来，中国高铁一定会迎来蓬勃发展的春天!
