常常坐高铁的人都晓得，高铁在清晨0点到6点之间是没有班次的，业内称之爲“天窗”。当然，我这里主要是指新建的高铁线路，在老线下面还有一些动车组卧铺（南车的CRH1E、CRH2E等车型）会在夜间运转。在许多人眼中的这种糜费，为何会存在呢？
这段工夫是爲了保证高铁平安运营的设备检修工夫。在清晨0点到6点间，高铁各类设备都要停止检修，次要包括：工务段要对线路停止反省，供电段要对供电设备（如供电网）停止反省，信号段要对信号停止反省，当然还有我们的动车组要回库停止检修和维护。
有人会问，为何老线下面的动车组还能持续跑呢？由于速度不同，对检修的要求不一样，所以采取的维护方式也不同。老线速度在时速160公里以下，采取的是“V型天窗”，即一段线路封锁检修，另外一段线路可以持续跑车运转。但是高铁的速度快，对检修的要求也高，假如采取“V型天窗”风险很大，高铁线路全封锁，速度快，忽然来车了，工人们就算是拉着防护栏也会被吹走。所以高铁夜间采取的是“垂直天窗”，夜间不运转。
此外，爲确保高铁运转平安，每天第一班列车开行前，都要放出一班确认车，不载客。每天晨曦未启，会有个平安天使，像闪电一样划过行将开启忙碌一天的高铁线路，用它的浅笑确认高铁线路的平安……
其实，高铁守旧初期曾有“红眼高铁”的方案，但争议很大，鉴于夜间开行高铁的风险太大，有关部门不断没有做出“红眼高铁”的决议。“723”事故之后，这种动议曾经根本不能够了。
