最近几年，我国的高铁技术以及设备因为前期有了大量的技术积累，然后再对各国的高铁技术进行整合，现在已经达到了全球先进水准，在国际舞台上的影响力越来越强。中国的高铁开始高调进军国际市场，就连李克强总理都成为中国高铁的“推销员”。中国南车和中国北车的合并，毫无疑问加快了我国轨道交通装备业从“中国生产”到“中国创造”的变革，对我国的高端装备业的产业升级起到了推动作用，让这一趋势变得更为明显。
但是我们不能否认的是，我国的高铁要想“走出去”，不仅需要有自主知识产权，而且还需要较低的造价。如果仅仅凭借这两点，还不能让我国的高铁在全世界立足，也不可能引导全球高铁建设的潮流。中国高铁真正要想走向全球，还需要以质取胜。
成都铁路专科学校表示，这并不是说我国的高铁质量就不好，而是没有一整套被国际认可的标准。现阶段尽管中国高铁的里程数排在全球第一，但是在日本、德国等传统高铁强国制定的衡量标准当中，我国的高铁技术还没有充分的话语权中国高铁要实现对外输出，关键还是需要在全世界范围内站在标准制定的高地，解决同其他国家标准的对接问题。
与此同时，我国高铁要进军全球市场，还需要解决同当地和谐共处的问题。之前因为各种各样的原因，我国的企业更偏向于进行一次性投资。而国外的企业却考虑的更为长远，善于通过收入投资的模式来开拓国际市场。
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