在哪成都学高铁乘务专业哪家学校最好?我国高速铁路运营路程居国际*位，正在建造之中的高速铁路有1万多公里。往后几年，我国高速铁路建造将进入全面收成时期。到2012年，我国铁路经营路程将到达11万公里以上，其间新建高速铁路将到达1.3万公里。到2024年，我国铁路经营路程将到达12万公里以上。衔接一切省会城市和50万人口以上城市，覆盖全国90%以上人口，“人便其行、货畅其流”的方针将成为实际。到2012至少需求新添加50000多名乘务员岗位，现在高铁乘务人员月薪规模约3000到7000元人民币左右。
动车组属国家新近开发投产的高档客运项目，因而对从业人员的专业本质要求很高，用人需求量也很大，其供求严重联系不可能在短时间内到达平衡;因而，动车乘务员的工作远景非常宽广。依据全球铁路客运职业的全体现状，结合我国经济相对于全球其它国家而言所表现出的那种逆势而上、高速开展这一具体情况，威望专业人士猜测：国际性的经济危机对我国的影响相对较小;我国经济一旦复苏，其铁路客运职业的开展，将呈现出显着的“井喷”态势，高铁乘务专业结业生的工作率得到保证。
据统计2010年全国高校结业的700余万人中就有200多万未能工作，最初的理想在实际面前显得那样的迷茫。跟着铁路形势的变革，铁路工作的开展，在铁路工程和效劳领域很多的人才缺口急需弥补，铁路人才呈现一种求过于供的局势，依据国家十二五统一规划，我国在五年内将建筑4万公里城际高铁，批复二十八个城市建筑地铁规划，全国大约需求400万名高铁地铁办理和应用型人才，2010年到2015年地铁建造出资规划额为11568亿元。国家对基础设施建造加投入，推动了各地城铁建造的飞速开展。
以陕西省为例：陕西省作为西部大省，城铁、地铁更是处于如火如荼的建造阶段，依照关中乡镇开展布局，城际铁路网以西安为中心，2015年前新建西安-蓝田、西安-临潼-渭南、西安-周至、西安城区-机场-法门寺、西安-高陵-阎良-富平、西安-铜川，6条城际铁路，构成“一轴一环三走廊”的铁路骨架网，运营路程为1024公里，。大约需求一万多名专业技术和办理人员。西安市地铁交通线网是陕西省省会*轨迹运输系统，依据相关规划，系统由3条线路组成。
地铁的建造使西安将向国际化城市规范更跨进一步，至时地铁、城铁人力资源的装备将全面实现高层次、专业化、立体化的进步。当然四川省这几年的高铁、动车、地铁的开展也相当迅猛。在开展的一起跟着企业技术科技含量的进步，国外设备的很多引入，办公自动化程度的全面实施，将会带来地铁、城铁员工本质、技术、环境的全方位改进。跟着国家调整产业结构，稳步实施扩大内需的战略，第三产业人才需求呈上升态势。据《我国人才陈述》发表，2010年我国第三产业人才缺口达325万人。其间，高铁乘务始终是铁路部门用工*的缺口。
